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透过实时公交,看政府数据开放的必要性

SEO篇章 2016-09-01 02:18:37 追踪热点

  
  过去两年,至少在互联网语境之下,当人们言及贵州,“大数据”三个字已如锚定效应般成为固定后缀。自两年前“抢跑”以来,这个偏居中国西南,直觉上与科技,金钱都没太大关系的...

  过去两年,至少在互联网语境之下,当人们言及贵州,“大数据”三个字已如锚定效应般成为固定后缀。自两年前“抢跑”以来,这个偏居中国西南,直觉上与科技,金钱都没太大关系的地方,在大数据领域击穿了人们的固有印象,这场被李克强称为“无中生有”的经济结构变迁看起来颇为惹眼,马云则戏谑道,十年后的经济变局也许就是贵州惹的“祸”。

  巨头与创业者齐聚西南一隅,这当然不是单纯的市场推动力,不少学者都认为,现阶段铺路搭桥的大数据产业短期内不太可能兑换成GDP,它更像大数据理念在特定区域展开的一场自上而下的实验。2015年,贵州省GDP总量位列全国第25,长期依仗于粗放的资源开采,缺乏现代工业结构,令贵州经济拖后。这里也曾进行过不同尝试——而这一次,凭借自然(高海拔,低气温)和能源成本优势,凝心聚力于大数据,是实现贵州工业结构更新和弯道超车的最大机遇。

  虽然对大数据概念的热炒早已进入尾声,但谈及“政府与数据”的关系,为市场培育一个良好的数据环境,贵州看起来是个不错样本。毕竟,数据是所谓新经济的底层驱动力,就像美国前财长劳伦斯·萨默斯所言,用数据改善社会,“这是政府和私营部门共同的职责。没有政府的努力,数据——作为最基本的公共品——的诞生就是空想。”而如你所知,中国各级政府掌握着全社会信息资源的80%,几乎所有职能部门都拥有自己的数据库,这让开放数据后产生的社会效应备受期待。

  正如凯文·凯利所说:“数据并非用来收藏和存储,它们需要的是流动,与其他数据相连接,数据处于流动状态,才能发挥出更为强大的作用。”而贵阳在政府开放数据上步伐相对迅速,将政府IT系统向云端迁移,致力于打通各类政务等公共信息和数据库,打破各政府部门之间各自为阵的数据孤岛(你知道,不少地方同一部门不同科室都有不同的信息系统),从而让数据成为某种基础设施。

  序幕的拉开来自与数据开放,以及延伸出的“智慧城市”关系紧密的交通领域。去年9月28日,贵阳市交通大数据孵化器——一个软硬结合,集数据,计算,网络,商务于一体的创业孵化平台——正式开通。官方介绍,贵阳市公安交通管理局将在该平台上开放近2000GB数据,创业者在创业初期可通过这个大数据孵化器免费获取数据和云计算资源。

  很好理解,大数据孵化器整合了贵阳市包括公交车,出租车在内的交通大数据资源,使得各单一行业的条数据融合成交通块数据,实现数据资源的彼此交叉,从而形成贵阳大交通的数据网络。值得一提的是,交通大数据孵化器改变了过往需求导向的信息化系统建设方式,而是以数据为核心构建交通大数据平台,在对贵阳市交管局现有的卡口,车管,交通流量以及整合政府其他各相关部门的数据进行脱敏开放的基础上,将数据收集,存储,分类,检索,挖掘,应用抽象为API方式提供给所有开发者,帮助外部团队将数据转化为产品,激发其应有价值,毕竟谁都知道数据将会像石油一般成为根本性资源,但倘若这个世界没有汽车和飞机,那么石油的归宿或许仍然是印第安人涂在身上的颜料和骗子手中的“万能药膏”。

  事实上,贵阳市交通大数据孵化器能在很大程度上引领政府数据开放,如前所述,政府部门拥有海量且高质量数据,当出现了可以“驾驭”数据的整合开放交易平台,自然可将数据价值最大化;另一端,对于数据行业那些渴望更低的创业成本,更大胆的商业模式,以及更公平的市场分配机制的创业者而言,交通数据的唤醒也给了产品落地的可能。

  其实常识便知,培养与扶持是政府在大数据产业初期的理想角色,商业化盈利势必有赖于市场本身以及尽早露出锋芒的数据驱动型企业。譬如,一个不错案例是,受益于政府数据开放,国内市场占有率第一的实时公交软件“车来了”可以算是贵阳孵化器成立近一周年出行类首个应用成果。今年5月“车来了”在贵阳上线,基于大数据孵化器,这家创业团队可以直接从政府管理部门——贵阳公安交通管理局获得数据支持。自上线以来,其贵阳用户已达20万左右,预计年内突破100万。

  事实上,“车来了”正在全国73个城市为6000万用户提供公交实时信息,作为典型的数据驱动型企业,实时公交产品的底座正是落于公交服务系统数据上,通过大数据与深度学习,“车来了”可实现精准至“秒”的公交数据实时整合,用户可清晰获取每日赖以出行的公交信息,如现在走到哪,是否正堵车,什么时候到站,整条线路的实时通行状况,从而将充满不确定性的时间之旅做到可控。

  毫无疑问,没人会忽视公交系统之于城市网络的意义。公交每日几亿人次的规模,令人厌倦的城市拥堵,以及日趋加剧的城市化进程,无一不在孕育实时公交产品的市场环境,技术加以开放的数据,让作为城市主动脉之一的公交数据化对公共交通出行效率,出行选择率和城市承载率都意义深远。正因如此,实时公交可被视作出行领域创业团队和巨头都试图抢占的最后一块高地。

  从这个角度,“车来了”的突围倒是显得颇为不易。而成为贵阳政府大数据优选合作伙伴称得上是对“车来了”的技术——以及它在其他城市助力公交系统改良的认可,贵阳政府自然希望将开放的原始数据在技术的“洗礼”之后被用至极致,最终驱动交通服务水平的提升。

  这个例子也再次证明,政府拥有的数据资源可以扶植和完善更多符合现代社会气质(判别现代社会的一大标准即是各行业对数字的驾驭程度)的产品和商业模式,通过挖掘数据的多元价值,用数据滋养这个社会的新锐力量,从而为公众提供优良的服务。

  最后想说,其实从“车来了”与贵阳政府的合作即可看出,“智慧城市”如今看起来触手可及,但若追根溯源,智慧城市的基础建设不外乎两方面:搭建政府公共数据平台,以及向公众提供服务平台。而无需赘言,开放数据能让智慧城市的数据收集更为全面。重要的是,数据来源的不断完善和补充,也可形成数据价值挖掘的某种良性循环。

  譬如,用户查询与公交轨迹的结合,让实时公交软件掌握了每个城市数以百万计的出行数据,你自然可以期待这些数据可以“反哺”到城建之中:利用数据进行城市线管规划,交通拥堵成因进行分析,对异常道路或异常站点等进行数据挖掘,并将数据用于交通管理调度及相关决策——我相信这种对交通数据的运用也为贵阳所期待。

  嗯,在即将到来的数字时代,没有什么比数据更值得被珍视。而倘若将“渴望流动”的数据本身作为描述客观世界的主体,那么显而易见,开放数据也许是某种必经之路,而它势必推向这个社会朝更加美好的方向演化。

  李北辰/文(知名科技自媒体,致力于为您提供文字优雅的原创科技文章;微信公号:李北辰)

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